大眾ID家族在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，毫無(wú)燃油車(chē)時(shí)代的王者氣派。

近日，大眾集團(tuán)中國(guó)總裁敲警鐘：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀令人擔(dān)憂(yōu)！

難道是賣(mài)不好就開(kāi)始著急了？

(資料圖)

還是另有隱情呢？

我們?nèi)リP(guān)注一下。

01

對(duì)“不健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”的批評(píng)

雖然外界認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的興起只會(huì)對(duì)環(huán)境和消費(fèi)者有利，但大眾集團(tuán)中國(guó)CEO Ralf Brandstatter卻對(duì)目前新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)表達(dá)了許多擔(dān)憂(yōu)。

他說(shuō):“目前，新能源市場(chǎng)上有超過(guò)120家車(chē)企，2023年將有約150款新能源新車(chē)型推出。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和高昂的電池價(jià)格給他們帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，并且在短期需要極高的資本投入。我們正面臨市場(chǎng)過(guò)熱的局面，市場(chǎng)整合正在全面展開(kāi)。”

那些初創(chuàng)公司正面臨史無(wú)前例的財(cái)務(wù)壓力，許多公司已經(jīng)退出市場(chǎng),或者即將退出，這也是當(dāng)下的現(xiàn)狀。

02

對(duì)“中國(guó)最近電動(dòng)車(chē)折扣”的批評(píng)

Brandstatter說(shuō)：“有市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致近幾個(gè)月大幅打折，這最終將損害消費(fèi)者利益” 。

首先，他們將無(wú)法從退出的品牌獲得服務(wù)，或者他們購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型將面臨大幅價(jià)格下調(diào)，這會(huì)影響其二手車(chē)的殘值。

而這位CEO的評(píng)論的對(duì)象就是特斯拉，因?yàn)檫@家電動(dòng)車(chē)巨頭在2023年初大幅調(diào)低了全線(xiàn)車(chē)型價(jià)格，引發(fā)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，甚至宣稱(chēng)為保護(hù)消費(fèi)者利益而絕不降價(jià)的蔚來(lái)也不得不妥協(xié)。

大眾集團(tuán)CEO Oliver Blume早在今年1月份就迅速表示，大眾不會(huì)參與電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，之后ID.4 的價(jià)格也的確并沒(méi)有像特斯拉Model Y那樣大幅下降。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)的盈利性是最重要的。我們不會(huì)為了短期交付量增長(zhǎng)而參與不健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”，這是大眾官方的態(tài)度。

這或許是大眾的情況，但現(xiàn)在也無(wú)法忽視特斯拉在今年第二季度價(jià)格調(diào)低后，銷(xiāo)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)不得不萎縮，純電市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，占有率不斷被侵蝕，這都是當(dāng)下最困難的問(wèn)題。

從大眾CEO的此番呼吁和批評(píng)，我們也能看出這家老牌勁旅所面臨的窘迫局面。

03

大眾還是最?lèi)?ài)燃油機(jī)，只是不能說(shuō)出口

尾氣門(mén)事件后，大眾為重新樹(shù)立自我社會(huì)責(zé)任意識(shí)而全面轉(zhuǎn)型純電。

這背后的代價(jià)不僅是巨額罰款，還是對(duì)好不容易稱(chēng)王稱(chēng)霸的燃油車(chē)市場(chǎng)的放棄，這是一條不能回頭的路。

純電沒(méi)有利潤(rùn)，沒(méi)有銷(xiāo)量，那也得硬著頭皮上。

當(dāng)然，Brandstatter還強(qiáng)調(diào)了大眾對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的關(guān)注，包括插電式混合動(dòng)力，這一立場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)也為另一家汽車(chē)巨頭豐田所堅(jiān)持。

其目的也很明顯，大眾或還想靠著燃油車(chē)吃最后一份紅利，純電不行，想盡可能用混合動(dòng)力延長(zhǎng)過(guò)渡時(shí)間，爭(zhēng)得喘息的機(jī)會(huì)。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于每家車(chē)企而言，現(xiàn)階段都面臨著不小的難題。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，在制造成本居高不下的前提下，如何讓自己從特斯拉降價(jià)的沖擊中全身而退？

對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)而言，如何在萎縮的燃油車(chē)?yán)麧?rùn)和快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)之間達(dá)到平衡？

這無(wú)疑是持續(xù)發(fā)展道路上最關(guān)鍵的點(diǎn)。

有報(bào)道稱(chēng)，梅賽德斯奔馳已計(jì)劃放慢電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐，豐田本就反對(duì)全面純電化而在氫能源持續(xù)投入，而寶馬也在氫能源領(lǐng)域突破。

加上短期降價(jià)和激烈競(jìng)爭(zhēng)，都對(duì)純電汽車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展生產(chǎn)了消極的影響。

特別是對(duì)于已經(jīng)喊出全面純電轉(zhuǎn)型的大眾而言，在這樣后有追兵、前有堵截的情況下，著急也是很正常的事兒了。

原文標(biāo)題?:?大眾還是最?lèi)?ài)內(nèi)燃機(jī)，只是不能說(shuō)出口？