引言：“多生孩子好打架”策略下不好的一面，資源容易分散，產品矩陣很難集中完善。非常有潛質成為爆款的領克08，很大程度上其實應該給到極氪，一方面填充極氪在中大型SUV市場的空白，一方面還能進一步維持和鞏固極氪的高端品牌形象。

(資料圖片僅供參考)

“極氪6月份交付量肯定會突破一萬臺，我們不作跟隨者，每一款車型都要做成細分市場的標桿！”

六月中旬杭州大本營的一場夏季媒體溝通會上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧信心滿滿，提前對外預測了極氪品牌六月份的銷量戰績。

果不其然，進入七月伴隨著各車企半年考成績的相繼出爐，極氪品牌六月份銷量沖到了10620輛的新高度，同比增長146.9%，環比增長22.4%。

這是進入2023年以來，極氪品牌首次單月銷量破萬，相比年初一月份三千多臺的銷量，長了三倍有余。

至此，極氪今年上半年1-6月累計銷量達到42633臺，同比增長124%，品牌成立至今累計收獲12萬車主用戶，算是給波濤洶涌變幻莫測的上半年，畫下了一個相對圓滿的句號。

按照安聰慧和極氪品牌年初信誓旦旦喊出的全年14萬臺銷量，極氪接下來半年時間要挑戰10萬臺左右的銷量，方可達成全年目標！

什么概念？

接下來六個月累計銷量10萬臺，月均銷量至少沖到16000臺往上。

具體分攤到極氪001(參數|詢價)、009、極氪X三款產品來看，001和009都上市并交付有較長一段時期，基本上整體月銷量大致游走在七八千臺的水平、好的時候也不到九千臺。

由此來看，極氪品牌下半年10萬臺的銷量任務，差不多得有一半甚至更多需要由極氪X承接完成。

對于一款四月份剛上市、六月份才啟動交付的新車而言，極氪X肩負的銷量KPI不可謂不壓力山大！

事實上，在剛剛過去的六月份，極氪X首個交付月完成的交付量不過兩千臺的水平，考慮到整體的產能爬坡及可靠生產交付，極氪X真正能發力并沖量的也就四季度能夠做指望了。

此外一個引人關注的極大不確定性在于，相較于新車上市前一段時間的各種高調釋放利好及高期待，極氪X上市以來的最近兩三個月時間，官方沒有再像之前那般高調宣傳訂單量爆棚等信息了。

對于外界和輿論場的信心而言，這顯然不是一個利好的信號。

所以極氪X接下來的真實市場交付量和訂單接收量，能否如上市前后宣傳的那般火熱、步步高升，需要打一個較大的問號？

要知道，相較于極氪001和00，極氪X是一款徹頭徹尾全新的SUV產品，可以說無論是尺寸級別還是整體的內外飾設計風格，都相較001和009有翻天覆地的變化。

下半年銷量挑大梁的極氪X

如此一來，也會無形中極大地增加三車共線生產的難度，對整體物料的匹配和產能的爬坡產生較大掣肘。

不僅如此，正是由于極氪X是一款徹頭徹尾全新的SUV產品，所以在接下來幾個月里，它整車的生產和品控穩定性可靠性，是否會出現極氪001起初那般各式問題，同樣也需要時間檢驗。

而這些還都只是考慮極氪品牌及極氪X自身，大概率需要面對和挑戰的各種問題，并不包括新能源車市大環境、以及一眾同價位友商潛在競品等外圍因素。

比如在極氪X之后，造車新勢力明星車企之一的小鵬汽車今年也推出了一款戰略力作——小鵬G6，其總體定位和價格均與極氪X有著較高的重合度。

除了小鵬G6之外，極氪X還有一個“同胞兄弟”車型——奔馳出品的smart精靈#3，其不僅與極氪X同平臺研發生產，而且在諸如動力、尺寸等諸多維度高度相近。

價格稍微高了一些，但造型設計的韻味及品牌力等方面，精靈#3對于不少的消費者而言，還是更有吸引力。

筆者就認識一位90后媒體同行，其在試駕完極氪X之后明確表示，“更加傾向于smart精靈#3了”。

跟極氪X同平臺的奔馳smart精靈#3

無須諱言，一位極氪的友好媒體潛在用戶尚且這么看，精靈#3對極氪X構成的直接威脅和潛在分流，不容小覷！

樂逗觀察：

對于極氪品牌，我們過去這兩年可以說非常的關注，也有一定的感情。

一則其畢竟是吉利汽車集全集團資源傾力培育和孵化的一個全新高端新能源品牌，而且直接由李書福董事長和安聰慧總裁雙雙掛帥督陣，很難不叫人看好和抱以高期待。

與此同時，站在吉利和領克的肩膀上，極氪一開始就是很清晰的新能源和電動化定位，并且吉利控股方面極力想要將其打造成獨立上市的國際化品牌。

不僅資本市場上被寄予厚望，在諸多維度均希望“再造一個吉利”！

極氪品牌堪稱吉利老將安聰慧的二次創業

所以我們看到，拋開一開始為領克品牌準備的001這款車型外，從009到極氪X，極氪品牌的每一款新車，無不是給人耳目一新的印象。

安聰慧強調的沒錯，極氪的初心是想要爭當“引領者”、而非做個簡單的“投機者”、“跟隨者”、“復制者”。

引領者注定費力不討巧，需要更多的戰略資源去支撐，也需要外界更多的耐心去等待和見證。

只是時不我待，大環境和資本市場通通遇冷，留給安聰慧和極氪去做嘗試的時間窗口正在加速收緊。

譬如這個安聰慧不止一次對外喊出的14萬臺年度銷量目標，極大程度上來看，其實正是其被外界和資本市場裹挾、不得不為了沖量而沖量的外在表現。

為了達到快速沖量的效果，極氪在第一款車001穩扎穩打錨定30萬級價位市場的基礎上，第二款車型009進一步沖到了四五十甚至五六十萬的更高價位，初步夯實了高端品牌的人設形象。

然而為了上量，第三款車型極氪X調轉槍口急轉直下，直接又把品牌的調性和門檻拉低到了20萬以內，跟領克幾乎一個檔次。

這一度引發了業界的廣泛質疑和不解。

極氪應該推一款類似領克08的中大型SUV

在我們看來，非常有潛質成為爆款的領克08，很大程度上其實應該給到極氪，至少極氪同期應該上這么一款中大型SUV產品。

一方面填充極氪在高端SUV市場的空白，一方面還能進一步維持和鞏固極氪的高端品牌形象。

這就是“多生孩子好打架”策略下不好的一面，資源容易分散，產品矩陣很難集中完善。

不管怎么說，我們還是靜待極氪X接下來的實戰表現，也希望二次創業的安聰慧能夠率領極氪，真正沖出迷霧駛入新的高地。