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【編者按】四年前迎來“白衣騎士”，一度讓人看到了起死回生曙光的龐大集團，終究還是沒能在“ICU”里繼續(xù)挺下去，最終于6月30日被上交所摘牌，股票終止上市。然而，這卻并非龐大一家的至暗時刻，實則折射出的是整個汽車流通行業(yè)當下所面臨的困局。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期7月“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4個百分點，環(huán)比上升3.8個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)繼續(xù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)依舊處在不景氣區(qū)間。
究竟有多不景氣？協(xié)會未做詳細說明，但通過馬拉車市多次實地探訪本地經(jīng)銷商，并結(jié)合相關(guān)的幾組行業(yè)數(shù)據(jù)，使我們大致有了一些自己的認知。
新能源轉(zhuǎn)型浪潮來襲
汽車流通行業(yè)踏進“試錯期”
轉(zhuǎn)型系大勢所趨，渠道重塑帶來巨大挑戰(zhàn)。
假如隔上幾個月的時間不去終端市場里走一圈，當你再度前往時，你會明顯發(fā)現(xiàn)變化之大，甚至于導(dǎo)航地圖都來不及更新。有的品牌4S店說沒就沒了，有的則早已改換成了其他品牌的門店。
