作為“中國造車新勢力”的重要一員，蔚來的技術創新以及獨特的“換電”模式使其一直走在電動汽車充電技術的前沿。然而，該公司決定在2021年初發布的ET7車型中取消交流充電口和車載充電器（OBC），引發了廣泛爭議。這一做法意味著家用交流充電樁無法為新車充電，對此，蔚來提供了7kW的直流家用充電樁作為解決方案。取消交流充電口也意味著無法直接輸出交流電，對此，蔚來推出了充放電一體機，即外置的雙向OBC。

在汽車業內，關于是否取消OBC以及如何兼顧交流慢充功能等問題一直爭議頻頻，支持取消或保留的都有各自的理由。今天與非研究院就來分析一下OBC的未來趨勢。

OBC的功能與影響

電動汽車的核心是其電池系統，由一系列的電池單元組成，這些電池單元能夠儲存并釋放電能，從而為電動汽車提供動力。然而，大部分日常生活中的電源都是交流電（AC），而電動汽車需要直流電（DC）。因此，OBC作為一個轉換機制，將交流電轉換為直流電，供電動汽車使用。

(資料圖)

新能源汽車充電方式示意圖，來源：威邁斯招股書

在電動汽車的充電過程中，OBC的功能并不僅限于AC/DC的能源轉換。它還充當電池管理系統（BMS）的配合者，確保在充電過程中電池組的電壓、電流和溫度都在安全和有效的范圍內。此外，OBC也支持與充電樁和電網進行雙向通信，使得智能充電和V2G（Vehicle-to-Grid，車-網互聯）應用成為可能。

由于OBC支持電動車在各種類型的電源環境中運行，無論是家庭環境還是商業環境，都能使用OBC進行充電。這樣的設計讓電動汽車的充電變得十分靈活，用戶可以在各種地方為電動汽車充電，例如家里、工作場所、購物中心、公路服務區等地。此外，特別是在那些電動汽車充電基礎設施還不完善的地區，OBC能夠充分利用現有的電力環境，為電動汽車的普及和推廣提供了極大的便利。

慢充和快充接口

OBC的市場格局與未來發展

2020-2022年國內 OBC市場規模及增速,來源：中汽協數據

隨著新能源汽車市場的擴大，車載充電機（OBC）市場規模持續增長。據中汽協數據顯示，2022年全球 OBC行業市場規模約為 39億美元，同比增長%。在中國，2022年 OBC 行業市場規模約為 億元，同比增長%。

OBC市場空間，來源：EV Tank

對于每輛新能源汽車，無論是純電動汽車還是插電混合動力汽車，都需要配備一臺OBC。按照每臺OBC 平均價格2000 元計算，以及考慮后裝替換市場是前裝市場的30%，目前行業規模在281 億元。預計到2025 年，行業規模可能達到660 億元，2022-2025年復合年增長率（CAGR）為33%。

在市場供應格局方面，OBC廠商主要分為兩類，主機廠和外供廠商。其中，主機廠如比亞迪和特斯拉采用供應鏈垂直一體化滿足自產自用；而外供廠商如威邁斯、英搏爾、欣銳科技專注于車載電源產品開發，具備技術優勢和豐富的行業經驗。目前市場格局中，外供廠商占據了較大份額。

2022年新能源乘用車 OBC裝機量企業分布，來源：NE 時代

從市場占有率來看，OBC市場格局相對集中，前十大廠商市場占有率較高。2021年 OBC 裝機量為 萬套，前十家OBC 企業裝機量占比%，其中前四家企業分別為威邁斯、弗迪動力、富特科技、特斯拉，市場占有率均在10%以上，共計59%。到了2022 年，OBC裝機量為 萬套，同比增長%，前十大供應商占比達到%。其中前五家企業分別為弗迪動力、威邁斯、特斯拉、英搏爾、富特科技，市場占有率均超8%，共計%。由于單款車型對OBC 出貨量影響較大，隨著爆款車型的增加，前十大供應商格局可能發生變化。

保留還是取消OBC？

當然OBC并不是十全十美，它仍然面臨許多挑戰：

OBC面臨的多重挑戰：來源，與非研究院

直流化充電，作為一種無OBC的解決方案，具有諸多優勢。首先，去除OBC有可能降低電動汽車的制造成本和復雜性，因為這樣可以省去了車載充電器這一部件的設計和生產。其次，由于省去了OBC，這意味著省去了OBC運作過程中的熱損失，這可能有助于提高充電效率，從而使電動汽車更快地回到行駛狀態。再次，由于直流電可以提供更高的功率，直流化充電可以顯著縮短充電時間，從而提高電動汽車的便利性和實用性。

贊成或反對取消OBC的原因，來源：與非研究院

直流化充電也面臨著一些挑戰。首先，直流化充電需要專門的直流充電樁，而這些充電樁的設施投資、建設和維護成本都可能高于傳統的交流充電樁。這將對充電設施運營商帶來更大的經濟壓力。此外，由于直流電的安全性問題，直流化充電還需要更復雜的保護措施，以防止電動汽車和用戶的安全受到威脅。

另一方面，雖然直流化充電可以提高充電速度，但是過快的充電可能會對電池的壽命和性能產生負面影響。因此，直流化充電需要配合高效的電池管理系統(BMS)和熱管理系統，以確保在快速充電的同時，電池的健康和穩定得以保持。

此外，直流化充電對電網的負荷和穩定性也可能產生影響。因為直流化充電需要大量的電力，如果在電網的高峰期進行充電，可能會對電網造成壓力，甚至引發電網的不穩定。因此，直流化充電需要配合智能的電網管理和調度系統，以確保電網的穩定運行。

取消或保留OBC的優缺點，來源：與非研究院

取消OBC的理念在電動汽車設計和制造過程中引發了討論。取消OBC可以有效降低電動汽車的重量，提升充電效率，并有可能降低制造和維修成本，從而降低電動汽車的總體擁有成本。但是，這是建立在充電基礎設施的完善和發展趨勢的基礎之上的。如果在某些地區，充電基礎設施還不夠完善，或者用戶還無法接受直流快充的使用習慣，那么取消OBC可能會帶來使用上的不便。電動汽車制造商一直在使用OBC作為電動汽車的一個核心部分。取消OBC，意味著他們需要對整車設計進行大規模的改動，這不僅需要大量的研發投入，也需要改變現有的生產線，造成大量的直接和間接成本。對于專門生產和銷售OBC的供應商來說，取消OBC意味著他們需要尋找新的業務領域或者進行產品轉型。這個過程中不可避免的會有大量的人力、物力和財力投入，也存在著很大的不確定性。

此外，對于現有的電動汽車用戶來說，如果公共充電設施主要依賴直流充電，而他們的汽車配備的是OBC，那么他們在充電時可能會遇到許多問題。目前大部分電動汽車仍然使用的是OBC，如果現有的充電設施全部改為直流充電設施，那么這些用戶可能需要頻繁的尋找能夠充電的地方，這會大大降低電動汽車的使用便利性。

OBC的技術趨勢與未來

最后，OBC的技術也在不斷進步，例如制造商正在努力提升其轉換效率、減輕其重量、降低其成本，這些努力可能會抵消部分取消OBC的好處。因此，是否應該取消OBC，需要根據電動汽車的使用環境，以及充電基礎設施的建設情況，進行具體的分析和決策。

OBC的技術趨勢，來源：與非研究院

筆者的觀點：盡管面臨諸多挑戰，OBC仍然是當前電動汽車不可或缺的一部分。隨著電動汽車技術的發展，OBC的性能也在不斷提高，同時隨著新技術的應用，例如硅碳復合材料和寬禁帶半導體等，未來的OBC可能會更加高效、小型化。通過SiC以及GaN技術的進步，OBC最終將從汽車內置變為可移動的外置設備，就如同快充在手機行業經歷過的一樣。根據筆者與某家國際第三代半導體廠商的交流，這種變化也將帶動車規級GaN在該應用市場的快速爆發，而這個時間點可能在2年之后。